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笋溪河特大桥主缆架设完成

发布时间:2017年06月05日12:30    作者:黎圆圆    来源:桥梁分公司江习4分部    浏览:
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6月2日中午13点整,随着主塔塔顶烟花绚烂、鞭炮齐鸣,江习高速控制性工程笋溪河特大桥最后一根主缆索股顺利牵引架设完毕。

主缆作为悬索桥主要受力构件,有悬索桥“脊梁”美称。大桥2根主缆钢丝总重3894t,每根主缆中含106股平行钢丝索股,每股由91根直径为5.10mm的镀锌高强钢丝组成,长约1197.5m,单股重18.4t。为检验猫道及单线往复牵引系统工作能力,主缆架设前项目决定采取利用2#索作为实验索先行牵引过跨。在牵引过程中发现主缆放索通道、塔顶过弯处托轮布设等均存在一定问题,项目部立即组织进行研讨,通过调整、加密托轮布置及固定放索通道,进一步完善了主缆牵引系统,以保证每天可正常架设主缆达12根。

主缆架设共有放索、牵引、提升、横移、整形、入鞍、入锚、调索8道工序,前7道工序在白班完成,最后一道工序在夜班进行。主缆调索要求严格,必须在满足一定的温度条件、风力较小的夜间进行,而大桥处于山谷,白夜温差大、风力强,一般只有凌晨2时到6时之间才可能满足施工条件,在项目部先进合理的牵引系统辅助下,主缆施工进度主要受控于这最后一道工序。为保证准确性,管理人员及施工人员时刻监测主缆温度、现场风速,抓住一切调索时机尽可能完成白天牵引的索股,不影响第二天索股牵引施工。

为确保主缆在质量、安全受控的前提下顺利架设,项目部投入大量的技术管理人员,深入一线施工。白班12人,夜班8人,保证在主缆架设、调索过程中,两岸三跨,从习水岸放索区到江津岸入锚,每个施工部位、每道工序施工全方位无死角,主缆架设精度、成品保护均满足相关要求。

基准索股架设精度控制着整根主缆的施工精度,在基准索股调索、观测过程中,由于连续雨雾天气影响,无法正常观测,项目部没有盲目追求进度,而是在各项观测数据收集完成并均符合要求后,才进行一般索股施工,前后历时10天,占主缆施工总工期的1/4。笋溪河特大桥主缆于4月30日完成基准索股架设、调索、观测、总结工作,5月1日正式开始架设一般索股,至6月2日主缆架设完毕。

在项目部广大职工及一线施工人员风雨无阻、日夜不休的不懈努力下,历时43天,以平均每天不少于6根的架设速度,圆满完成了大桥主缆架设施工,打通了笋溪河特大桥的“任督二脉”。主缆架设完成后,大桥开始进行猫道门架拆除、紧缆、缆吊系统安装等工序,我们将再接再厉,争创佳绩。

笋溪河特大桥(江津岸)主缆架设完成

笋溪河特大桥(习水岸)主缆架设完成

笋溪河特大桥主缆架设完成

(供图:杨燿诚)

 

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